中鐵十六局鄭州地鐵一號線二期01標(biāo)
劉振華正在對盾構(gòu)司機指導(dǎo)工作
劉振華沒有想到，自己竟與土建專業(yè)打交道了20年。1996年7月，石家莊鐵道學(xué)院交通工程系畢業(yè)后，劉振華就進入了中鐵十六局，從事施工技術(shù)及施工生產(chǎn)工作，2007年12月評為高級工程師。
熟悉城市地鐵車站及盾構(gòu)工法施工的他，先后參加過北京地鐵王-東區(qū)間、八達嶺高速公路隧道、西氣東輸鄭州黃河頂管、廣州地鐵三號線體育西路站、廣州江南西人防工程、廣州廣佛線11標(biāo)、鄭州地鐵05標(biāo)、南寧地鐵10標(biāo)、鄭州地鐵1號線二期01標(biāo)等多個工程項目的建設(shè)工作，歷任工程師、工程部長、工區(qū)長、總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、黨工委書記、項目經(jīng)理等職。
在施工中，劉振華責(zé)任心強，刻苦鉆研，始終堅持理論與實踐相結(jié)合，勤于調(diào)查研究，善于總結(jié)分析，對于車站的各種工藝和方法有深刻的理解，并且在泥水頂管、土壓平衡盾構(gòu)及泥水平衡盾構(gòu)方面積累了豐富的施工經(jīng)驗。
憑借著這些經(jīng)驗，劉振華在擔(dān)任鄭州市軌道交通1號線二期土建施工01標(biāo)項目部任職項目經(jīng)理期間，針對地面交通量大，下穿多條雨污水、自來水以及燃?xì)夤艿兰肮て诰o，施工難度大的情況，在上場伊始，組織項目部技術(shù)骨干調(diào)查工程周邊環(huán)境，規(guī)范各項管理制度，提前籌劃，精細(xì)安排部署，攻克了一個又一個難關(guān)。
鄭州軌道交通1號線二期工程線路總長15.397公里，共設(shè)站10座，均為地下站，換乘站2座。其中西端線路起于河南工業(yè)大學(xué)，止于一期工程的起點西流湖站，長9.874公里，地下線，設(shè)站7座;東端線路起于一期工程終點體育中心站，止于河南大學(xué)站，長5.523公里，地下線，設(shè)站3座。由雪松路站設(shè)一條出入場線進入停車場，長0.942公里。工程土建施工01標(biāo)包括一站三區(qū)間，自北向南分別為河工大—新鄭州大學(xué)站區(qū)間、新鄭州大學(xué)站—科學(xué)大道站區(qū)間、科學(xué)大道站、科學(xué)大道站—梧桐街站區(qū)間。
科學(xué)大道站位于長椿路與科學(xué)大道交叉口，為1號線、8號線的換乘車站，設(shè)置4個出入口、兩個風(fēng)亭，其中3號線、4號出入口設(shè)計為明暗挖結(jié)合的方法施工，車站主體及其他附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。原設(shè)計在路口位置設(shè)置鋼便橋，橫穿車站基坑，施工風(fēng)險大。車站周邊管線種類繁多，縱橫交錯，光纜、熱力、自來水、中水等管線橫跨或縱向穿越車站，管線遷改難度大，嚴(yán)重制約工期。交管部門認(rèn)為鋼便橋方案安全性較差，不予審批。為確保工期要求，劉振華對車站周邊交通情況進行調(diào)查，并組織項目部技術(shù)力量討論交通疏解方案，通過對鋼板橋方案、全封閉方案、倒邊施工方案對比分析，最終確定采用倒邊法施工，合理安排施工部署，保證了施工關(guān)鍵節(jié)點工期。換乘段的隔斷樁上方有中水、自來水、燃?xì)獾裙芫€，隔斷樁無法施工。劉振華帶領(lǐng)項目部技術(shù)骨干與設(shè)計、業(yè)主溝通討論，將換乘段南北側(cè)隔斷樁向南北外移，保證了工程的順利開展。
鄭州軌道交通一號線二期工程土建施工01標(biāo)作為鄭州地鐵一號線延長線工程，由于受到了鄭州市乃至河南省人民廣泛的關(guān)注，其施工質(zhì)量安全、工期節(jié)點、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求極高，特別作為二期延長線工程的第一家盾構(gòu)始發(fā)項目，河南省市一級領(lǐng)導(dǎo)多次參觀，對工程進展及質(zhì)量安全十分關(guān)注。項目自成立以來，始終貫徹“高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，精心組織，提前謀劃”的管理理念，本著“以質(zhì)量安全為根本，以增創(chuàng)效益為目的”的戰(zhàn)略思想，通過扎實推進、科學(xué)管理，全面提升項目競爭力，力爭成為鄭州軌道交通參建單位的標(biāo)桿和旗幟。
